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北京地铁15号线玻璃钢座椅“温暖升级”
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| 发布时间：2023-4-6 18:05:07 来源：山西玻璃钢 北京日报 浏览次数：439 |
地铁座椅“温暖升级”
因为在北京冬奥会上的“温暖表现”，爱家科技收到了科技部、北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员会、北京市2022年冬奥会工程建设指挥部办公室、国家体育场以及北京市科委、中关村管委会等部门发来的感谢信。这份肯定给陈利军带来欣慰与满足之余，又让他陷入了更深的思考——如何让冬奥科技在赛后更好地融入人们的生活，为每一个普通人送去一份暖意？
在北京市科委、中关村管委会及市经信局、房山区政府等部门的指导下，曾经“冬奥特供”的石墨烯发热技术很快找到了更为广阔的应用场景。为国家体育场座椅供暖的技术，率先应用在了北京地铁的座椅上——不久后，地铁15号线的座椅都将“温暖升级”。
陈利军介绍，地铁的座椅通常是玻璃钢材质的。冬季气温低，因此把手和座椅有时会让人感觉冰冷。当前，地铁座椅的加温措施往往是通过暖气、热风实现的，而出于防疫需要车厢内加大通风，加热用的暖风容易随空气流动而流失，难以实现保温的作用。为了解决这个问题，爱家科技联合北京中车长客二七轨道装备有限公司，在冬奥供暖技术的基础上进行再改造，开发出了“智慧地铁座椅”。
怎么个“智慧”法儿呢？陈利军说，15号线地铁新安装了智能供暖系统，地铁司机一按按钮，整列车的座椅都会在3分钟内热起来，“即使是寒冬清晨赶第一班地铁上班的人，也不会感觉到座椅冰冷。”
“节俭办奥”“绿色办奥”是北京冬奥会、冬残奥会筹办的重要理念。北京冬奥会、冬残奥会期间，国家体育场观礼台嘉宾区200多个终端位置都按照相应的技术方案，嵌入了石墨烯发热材料，桌子、椅子、沙发、地毯等加起来总共耗电仅为每小时28.5千瓦。“这是什么概念？一台电暖气的功率约为每小时2千瓦，我们仅用了整个鸟巢电力负荷的0.02%、10多台电暖气的功率就解决了该区域1000多平方米的供暖问题。”陈利军解释，这是由于石墨烯材料具有极高的电热转换效率，因此不会给电力系统带来额外的负担。“这就是石墨烯的神奇与独到之处。”说到这儿，陈利军脸上流露出自豪的神情。
这样的理念也延续到了冬奥科技成果落地过程中，低能耗是这个智慧系统的一大特色。“我们在地铁座椅正中安装了传感器，运行期间，当乘客坐下时发热供暖，站起来时座椅自动断电。这样当地铁处在非高峰时段，或车厢空载时，就不会做无用功了。”
当然，冬奥科技要走进民间，也要进行更加“亲民”的调整。比如，地铁的座椅不同于鸟巢观礼台座椅柔软的材质，前期试验中，当团队技术人员将石墨烯加热层嵌入玻璃钢后，出现了座椅鼓包、发热不均匀等情况。而有了此前保障冬奥的经验，几轮试验后，爱家科技的团队很快找到了解决的方案。“中间的加温层温度较高，不同材质的热膨胀系数不同，因此出现鼓包现象。”鼓包其实是气泡，在给玻璃钢材料“抽真空”的同时，提前做好排气孔，难题就迎刃而解了。
除此之外，陈利军透露，保障冬奥的石墨烯发热技术很快也将应用在新能源汽车上。爱家科技已与北京某知名车企敲定合作，将其4个主力车型的热管理系统使用石墨烯发热技术支持。“传统座椅供热的金属丝是绣花一样绣上去的，不仅耗电量较高，且预热较慢。石墨烯供热首先省电，能减轻新能源汽车用电压力；其次没有预热动作，热得快。除了节能环保外，作为一种碳系材料，还可减少金属材料在交互过程中产生的有害电磁辐射，更加健康。”
“4款新能源汽车中的一个车型预计今年4月就要下线了。”陈利军说，为了满足车企的交付要求，接下来，爱家科技将在房山区投入一条全自动化的生产线。这是一个新型智能的“黑灯工厂”，整个生产操作流程都由机器人、自动化高科技设备完成，不需要人工操作。
“智慧座椅”即将在北京上线应用的同时，爱家科技的团队也在对接更北方省份的轨道客运部门，希望北京冬奥的科技成果温暖更需要的地方。
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